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        我國新能源汽車就是這么“快”

          中國汽車工業協會數據顯示,今年1~6月,我國新能源汽車產銷量達378.8萬輛和374.7萬輛,同比分別增長42.4%和44.1%。

          7月3日,我國新能源汽車第2000萬輛新車下線。從1995年我國首輛新能源汽車下線,歷經27年時間,2022年2月實現1000萬輛產量,再到如今實現第二個1000萬輛產量,則只用了短短一年零五個月的時間。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預計:“第三個1000萬輛有望在2024年的7月或8月實現,持續的新能源汽車高增長成為中國經濟增長的新動力?!?/p>

          穩健增長趨勢的背后

          隨著全球對環境保護和可持續發展的關注度不斷增加,新能源汽車作為替代傳統燃油汽車的重要選擇之一,正在全球范圍內迅速發展。而在中國,新能源汽車在上半年的產銷量同比穩健增長,這一成績無疑給中國的可持續發展和清潔能源轉型注入了強大動力。

          崔東樹表示,我國新能源車的戰略引領了世界新能源發展的浪潮,各國政府和國際車企全面跟進新能源轉型,這對中國汽車行業從跟隨到跨越領先起到重要作用。

          今年1~5月,我國新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛,同比分別增長45.1%和46.8%,市場占有率達27.7%。截至2022年底,我國新能源汽車產銷連續8年保持全球第一,2022年產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛。

          推動可持續發展的重要支撐

          新能源汽車的穩健增長不僅是產業發展的良好信號,更是推動可持續發展的重要支撐。首先,新能源汽車的推廣和普及將大幅減少傳統燃油汽車對環境造成的污染,改善空氣質量,保護生態環境。其次,新能源汽車的使用可以降低對非可再生能源的依賴,減少碳排放,為實現低碳經濟作出積極貢獻。此外,新能源汽車的發展還推動了相關產業鏈的壯大,帶動了就業增長和經濟發展。

          新能源汽車不僅僅是一個單一的產業,還涉及多個相關產業鏈,包括原材料采購和生產制造、銷售及服務等環節。

          首先是電池產業鏈方面,電池是新能源汽車的核心部件之一,包括鋰離子電池、鉛酸電池等不同類型。電池產業鏈涉及礦產資源開采、電池材料生產、電池組裝等環節。例如,鋰離子電池的生產需要鋰礦、鈷等材料,這涉及了礦產資源開采和礦產加工的環節。電池產業鏈的發展將帶動原材料采購、生產制造、研發和技術創新等方面的就業。

          其次是充電設施產業鏈方面,新能源汽車需要充電設施進行充電,充電設施產業鏈包括充電樁的生產制造、充電設施的建設與運維等環節。隨著新能源汽車的推廣,充電設施的需求也越來越大,充電樁制造商、充電設施建設商和運維服務提供商的興起將帶動相關行業的就業增長。

          再次是新能源汽車制造產業鏈方面,包括整車制造、零部件供應等環節。新能源汽車制造產業鏈涉及整車制造廠、零部件供應商、汽車制造設備供應商等多個環節。整車制造廠需要大量的工人、工程師和技術人員參與車輛的生產制造。零部件供應商需要生產電機、電控系統、底盤等核心部件。汽車制造設備供應商需要提供生產線、工藝設備等。

          最后是新能源汽車銷售和服務產業鏈方面,包括經銷商、售后服務等環節。隨著新能源汽車市場的擴大,銷售和服務產業鏈也得到了快速發展。新能源汽車經銷商的數量不斷增加,售后服務網點的建設和維護也成為重要環節。這些環節的發展將帶動銷售人員、技術人員、維修人員等多個職業群體的就業。

          根據中國汽車工業協會的數據,僅2019年,新能源汽車相關產業鏈就為數百萬人提供了就業機會。隨著市場規模的擴大和技術的進步,相關產業鏈的就業潛力將進一步釋放,為就業市場提供更多機會。

          面臨的挑戰與應對措施

          雖然中國新能源汽車產銷量同比穩健增長,但仍面臨著一些挑戰。首先,新能源汽車的充電基礎設施建設仍相對滯后,限制了其發展速度。其次,新能源汽車的成本仍較高,購買成本較傳統燃油汽車更高,限制了消費者的購買意愿。此外,新能源汽車技術的創新和發展仍需要更多的投入和研發。

          中國科學技術協會主席萬鋼前不久在中國電動汽車百人會論壇上表示,我國新能源汽車產業進入全面市場化的拓展期,提前完成了產業規劃2025年預設目標。但是要進一步加速發展仍面臨四大新挑戰:一是全面市場化發展不夠均勻、不夠充分;二是新能源商用車進展緩慢;三是充換電設施、加氫網絡、車路協同等一系列基礎設施建設仍然相對滯后;四是產業發展遇到瓶頸,供應鏈還不暢。

          萬鋼認為,市場證明內燃機仍然有需求,2022年插電/增程式混合動力汽車的銷量快速增加,同比增長1.5倍,市場滲透率達到5.7%,占新能源汽車的20%,應統籌推進插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車協同發展,通過內燃機和電驅動技術的結合與智能控制的融合,來提升內燃機電力驅動的集成度、智能化和高效率水平。

          中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高則表示,我國全面電動化轉型仍需要10年左右的時間。從近中期看,現在正處在整個電動車價格偏高,電池成本也偏高,補貼又在下降或停滯的階段。5~10年內插電混動和增程電動在整個新能源汽車中的占比會有所提升,可能從去年的22%提升到30%~40%。從中長期看,電池商業模式創新和技術創新的空間很大,電池購置和使用的綜合成本還會持續下降,純電動的優勢會越來越明顯。2030年后,插電混動和增程電動的市場份額會逐步降低。

          為了應對這些挑戰,政府方面應進一步加大對充電基礎設施建設的投入,推動其與新能源汽車的發展同步進行。同時,加強政府和企業間的合作,共同推動新能源汽車技術的創新和成本的降低。(中國經濟導報 張守營)


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